Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки ВАЗ-1111 (ОКА) автомобилей группы "ВАЗ-ЛАДА" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История «Оки» — это полная драматизма попытка создать народный автомобиль, которая в итоге превратилась в гонку трёх заводов: ВАЗа, КамАЗа и серпуховского СеАЗа. Расскажу по порядку, как она появилась и что за зверь такой «Астро».
В конце 1970-х в СССР решили заменить старые инвалидные мотоколяски на современный маленький автомобиль. Изначально за разработку взялся Серпуховский завод (СМЗ), но у него не хватало мощностей. Тогда в 1982 году проект передали на ВАЗ, поручив сделать «народную малолитражку».
Конструкторы особо не изобретали велосипед. За основу взяли японский микролитражный Daihatsu Cuore 1980 года. При этом начинку чаще всего делали из того, что было под рукой:
Двигатель: Знаменитый двухцилиндровый мотор — это «половинка» двигателя от ВАЗ-2108. У него просто отпилили (условно) два цилиндра и добавили балансирные валы, чтобы не трясло.
Дизайн: Внешность рисовал дизайнер Юрий Верещагин, и она получилась вполне современной для 80-х.
Испытания шли долго и трудно, переделывали подвеску, меняли настройки. Только в 1987 году «Оку» наконец-то разрешили выпускать.
Вот тут началась самая интересная производственная путаница. Название «Ока» в итоге закрепилось за серпуховской версией, но изначально машина имела множество лиц:
1. КамАЗ («Кама»): Гигантский грузовой завод первым начал штамповать малолитражки, потому что нужно было выполнять план по выпуску «ширпотреба». Первые машины в Набережных Челнах назвали «Кама».
2. ВАЗ: В Тольятти выпускали свои партии.
3. СеАЗ (Серпухов): Бывший СМЗ после реконструкции начал выпуск позже всех (в 1989), но именно он смог отстоять для машины красивое имя «Ока».
Производство распределилось так:
ВАЗ выпускал «Оку» до 1995 года, потом сказал, что ей не место на главном конвейере, и занялся только моторами.
КамАЗ собирал «Оки» до 2006 года на своем заводе малолитражек (ЗМА).
СеАЗ «держался» дольше всех — последняя «Ока» сошла в Серпухове в 2008 году из-за полной нерентабельности.
За 20 лет машина прошла три моторные эпохи:
1. ВАЗ-1111 (80-е — 1996): Самый маленький мотор на 0,65 л и мощностью около 29 л.с. Ехала она очень медленно (разгон до «сотни» — полминуты).
2. ВАЗ-11113 (с 1996): Мотор вырос до 0,75 л, мощность — почти 33 силы. Это самая массовая версия, но динамики это особо не добавило.
3. СеАЗ-11116 (2006-2008): К концу жизни китайский мотор (1,0 л, 53 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач. Вот эта версия ехала уже бодро, но стоила дороже, и спрос на неё был уже маленький.
«Астро 11301» — «Злая Ока» с мотором от Таврии это уже история про тюнинг на грани фола. В начале 2000-х челнинская фирма «Астро-Кар» решила, что 30 лошадей — это слишком мало. И они запихнули в моторный отсек «Оки» 4-цилиндровый мотор (1,1 л) от украинской «Таврии».
Это был настоящий «Жук»:
Мощность выросла до 49 л.с.
Коробку передач тоже поставили от «Таврии», но 4-ступенчатую, так как 5-ступка не влезала в маленький подкапотный тоннель.
Главная фишка: коробка работала в «зеркальном» режиме. Первая передача там была на месте привычной второй. Водителям приходилось заново учиться переключать скорости. Машина получилась очень шустрой (по меркам «Оки»), стоила всего на 500 долларов дороже обычной, но запчасти на донорский мотор найти было трудно.
«Оку» любили за дешевизну и «вездеходность». В 90-е это был способ выбраться из нищеты на колесах. Её любили дачники и жители провинции. Ностальгия по ней сильна, но инженеры подтвердят: в пробке летом в этой тесной машинке было невыносимо, а безопасность — практически нулевая. Тем не менее история у неё вышла очень яркая, хоть и закончилась закономерно в 2008 году.