Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки ВАЗ-2112 автомобилей группы "ВАЗ-ЛАДА" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
«Старший брат, который опоздал»
Самое неожиданное в истории «двенашки» — это то, что теоретически она должна была появиться первой. Изначально инженеры разрабатывали именно хетчбэк. Но в середине 90-х рынок в России любил классические седаны. Поэтому «АвтоВАЗ» решил не рисковать и первым на конвейер в 1995 году поставил седан — ВАЗ 2110, а ВАЗ 2112 (хетчбэк) появился только через 5 лет, в 2000 году. Таким образом, «Двенашка» технически была первенцем по разработке, но стала младшим братом по производству.
К 2000 году народ уже устал от квадратных «пятёрок» и «семёрок». ВАЗ 2112 предложил то, чего не было у седана 2110:
Спортивный имидж (хетчбэк выглядел агрессивнее). Корма с большой пятой дверью и спойлером на крышке багажника делала машину визуально быстрее седана.
Практичность: как и универсал 2111, хетчбэк позволял возить крупногабаритные вещи (холодильник, стройматериалы), сложив задний диван. Но в отличие от скучного универсала, «двенашка» выглядела модно.
Флагманским для семейства стал 16-клапанный 1,5-литровый мотор (2112) мощностью 92 л.с. Так вот, его назвали в честь этой модели! На ВАЗ 2112 этот мотор ставили чаще всего. Разгон до 100 км/ч менее чем за 12 секунд для тех лет был очень бодрым. За это машину полюбили молодежь и «гонщики по пробкам». Позже появилась версия 1.6 на 98 л.с. (Евро-2, потом Евро-3).
У «Двенашки» была своя беда. Из-за того, что седан (2110) делали с оглядкой на европейский комфорт, а хетчбэк (2112) поставили на конвейер позже, инженеры не успели исправить врожденные болячки:
Слабое место — задняя часть: у хетчбэка была огромная пятая дверь. Со временем она начинала дребезжать и плохо закрываться из-за прогиба кузова.
Коррозия: как и у всего семейства «десятки», арки и пороги ржавели очень быстро. Из-за особенностей кузова хетчбэка грязь летела на заднее стекло и в щели, что убивало металл быстрее, чем у седана.
Шумка: в салоне хетчбэка было шумнее, чем в седане, потому что багажник не отделен жесткой перегородкой. Полка-шторка от шума не спасала.
ВАЗ 2112 выпускали в Тольятти с 2000 по 2008 год (чуть дольше, чем седан). Но в 2007 году на конвейер встала «Приора» (которая изначально была глубоким рестайлингом «десятки»), и «Двенашку» убрали из линейки. Однако, как и с седаном, корпорация «Богдан» выкупила оснастку и выпускала ВАЗ 2112 под своими логотипами с 2009 по примерно 2014 год, пока завод не закрыли.
ВАЗ 2112 — это «Десятка» в спортивном костюме. Это была попытка сделать бюджетную «горячую» машинку для тех, кому седан казался папиным автомобилем. У неё было отличное сочетание «цена — мощность» и стильный внешний вид, но её сгубила та же ржавчина и плохая сборка, что и все ВАЗы того времени. Сегодня хорошая «двенашка» с живым кузовом — это большая редкость и удача для коллекционера или фаната автоВАЗа.
