Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки Лада ВАЗ-2110 автомобилей группы "ВАЗ-ЛАДА" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
ВАЗ 2110: «Десятка» — первый премиум-седан новой России.
Основой для ВАЗ 2110 послужил долгострой под индексом ВАЗ 2112 (изначально разрабатывавшийся как хетчбэк), но в итоге первым на конвейер в 1995 году поставили именно седан. Разработчики в новой модели постарались совершить эволюционный скачок: отказаться от угловатого «дизайна 80-х» и создать автомобиль, который по уровню комфорта и внешнему виду приблизился бы к европейским одноклассникам конца 90-х. Первое, чего коснулись изменения, — это аэродинамика и экстерьер. ВАЗ 2110 получил обтекаемый кузов с низким коэффициентом лобового сопротивления (Cx = 0,30), панорамное ветровое стекло, интегрированные бамперы и оригинальную оптику, которая визуально делала машину шире и солиднее.
За счёт увеличенной колёсной базы и продуманной геометрии кузова салон ВАЗ 2110 стал просторнее. Передние сиденья получили новый профиль с изменённой боковой поддержкой и возможность регулировки по высоте (впервые на ВАЗе). Панель приборов у ВАЗ 2110 изначально проектировалась с ориентацией на водителя — она получила название «европанель». Она отличалась мягкими (на ощупь) материалами, крупными кнопками управления внешним освещением и электрокорректором фар. На центральной консоли расположились дефлекторы вентиляции, а в зависимости от комплектации — бортовой компьютер или просто блок управления отоплением. Приборная панель включала тахометр, спидометр и контрольные лампы, в том числе индикатор неисправности двигателя (Check Engine), что было новинкой для отечественных автомобилей.
Отметим, что модели ВАЗ 2110, выпускаемые с конца 1990-х годов, комплектовались по аналогии с иномарками, поэтому в зависимости от степени комфорта их разделяли на категории: «стандарт», «норма» и «люкс». Оборудовали автомобиль двигателями объёмом 1,5 л (с карбюратором и инжектором) и 1,6 л. Флагманским стал 16-клапанный 1,5-литровый мотор (2112) мощностью 92 л.с., который разгонял «десятку» до «сотни» менее чем за 12 секунд, что было превосходным результатом для бюджетного седана тех лет. Позже появился 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с., который соответствовал европейским стандартам по нормам выбросов газов – ЕВРО-2, а затем и ЕВРО-3. Для экономичных версий предлагался 1,5-литровый 8-клапанный мотор (2111) мощностью 76–80 л.с.
Благодаря этим и другим качествам, ВАЗ 2110 приобрёл огромную популярность среди поклонников продукции отечественного автопрома. Машину ласково называли «Десятка», по аналогии со старыми моделями. Конечно, модель не была лишена недостатков: пресловутая слабая шумоизоляция (особенно арок и пола), со временем появлявшаяся коррозия задних арок и порогов (несмотря на оцинковку отдельных элементов), откровенно нежные передние рычаги подвески и проблемная электропроводка. Но при этом она легко ремонтировалась, кузов был хорошо изучен, и запчасти к ВАЗ 2110 (в отличие от редких ныне иномарок) долгое время оставались доступными и недорогими.
Производство ВАЗ 2110 велось с 1995 по 2007 год на тольяттинском заводе, а затем его преемником стал ВАЗ 2115 (по сути, рестайлинговый седан на той же платформе). Отдельно выпускались заряженные версии ВАЗ 21106 (с мотором Opel 2.0 литра и расширенными колесными арками) и даже ВАЗ 21108 «Премьер» с удлинённой базой. За время выпуска собрано более 1 миллиона экземпляров всех модификаций «десятого» семейства. ВАЗ 2110 стал символом надежды российского автопрома на выход на международный уровень и, пожалуй, самой успешной и узнаваемой моделью завода в «нулевые» годы — автомобилем, который многие покупали как «почти иномарку», но с ремонтом по цене ВАЗа.
После того как «АвтоВАЗ» в 2007 году снял «десятку» с производства (ей на смену пришла «Приора»), производственные мощности и право на выпуск модели не пропали. Украинская корпорация «Богдан» выкупила технологии и оснастку, наладив выпуск седана у себя. Производство велось с 2009 по 2014 год.