Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки седельных тягачей автомобилей группы "SCANIA" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
Scania R-Series ('1996).
Седельный тягач Scania: Король магистралей и звезда междугородок.
Когда мы произносим «седельный тягач Scania», мы говорим о машине, ради которой шведы, собственно, и существуют в автоиндустрии. Это не грузовик — это образ жизни, профессия и главный инструмент заработка для тысяч дальнобойщиков по всему миру. Это техника, на которой не просто возят грузы — на ней живут, спят, работают и побеждают расстояния.
Главный инструмент — сила и интеллект. Седельный тягач Scania — это прежде всего тяговая мощь. Будь то рядная «шестёрка» или легендарный V8 — вы получаете двигатель, который способен тащить любой прицеп с любым грузом. V8 в 730 лошадей — это абсолютный король, который разгоняет автопоезд в 60 тонн как легковушку, но и рядные двигатели на 410–500 сил не менее хороши: они тянут, экономят и проходят миллионы километров. Модульный принцип позволяет выбрать мотор под любую специфику — от контейнерных перевозок до негабарита.
Экономика решает всё. Для дальнобойщика расход топлива — это не просто цифра на бортовом компьютере, это ежемесячные сотни тысяч рублей разницы. Scania научилась экономить там, где другие пьют без зазрения совести. Благодаря «умному» круиз-контролю с GPS-предвидением (Scania Active Prediction), электроника знает каждый подъём и спуск на маршруте. Она заранее сбрасывает газ перед спуском и катится накатом с горы, не перегазовывая. В результате магистральный расход в 25–28 литров на сотню — это реальность, а для самых экономичных конфигураций — даже 23–24 литра.
Кабина — полноценный дом на колёсах. Отличие седельного тягача от любой другой модификации — это кабина-отель. Scania предлагает кабины серий R, S, высота которых позволяет стоять в полный рост даже человеку под два метра. Горизонтальный пол (в серии S) — это не просто слова, это возможность свободно ходить, переодеваться и готовить еду. Двухспальная койка шириной до метра, холодильник, микроволновка, мощная печка Webasto и климат-контроль на стоянке — здесь всё продумано для того, чтобы водитель не выходил из строя после недели в рейсе. Пневмоподвеска кабины сглаживает любые ямы, а шумоизоляция такая, что спать можно прямо рядом с работающим двигателем.
Интеллектуальная механика для долгой дороги. Роботизированная КПП Opticruise здесь — это не опция, а база, которую выбирают 90% покупателей. Она работает как настоящий штурман: переключает передачи в идеальном диапазоне оборотов, никогда не допускает пробуксовки и «задумчивости» при обгонах. На режиме Economy она выжимает максимум из каждой капли топлива, на Power — дает полную отдачу на подъёмах. Сцепление с гидротрансформатором старта (опция) позволяет трогаться без рывков даже с 60 тоннами на крюке.
Надёжность и сервисные контракты. Для флагманского тягача у Scania разработаны самые длинные сервисные интервалы — до 150 тысяч километров на масло в агрегатах. Капитальный ремонт двигателя V8 наступает после 1,2–1,5 миллиона километров при правильной эксплуатации, а рядные моторы и вовсе могут ходить до двух миллионов. Сюда же идёт развитая сеть фирменных СТО вдоль всех федеральных трасс и сервисные контракты с фиксированной стоимостью каждого километра — вы точно знаете, сколько потратите на ТО за год.
Главная слабость (и она же — аксиома). Седельный тягач Scania абсолютно, категорически беспомощен за пределами асфальта. Его создали для бетонных трасс и платных магистралей. Съезд на мокрую грунтовку, поле или карьерный отвал — это мгновенная посадка на мосты. Низкий клиренс, отсутствие блокировок межколёсных дифференциалов (базовая конфигурация), тяжёлое седельно-сцепное устройство — всё работает против вас. На полном приводе 6х6 или 8х8 такие тягачи встречаются редко и стоят космических денег. Поэтому помните: Scania — это монстр трассы, но на бездорожье её место на эвакуаторе.
Эксплуатационные нюансы. Есть ещё пара вещей, о которых умалчивают в рекламных проспектах. Во-первых, высокая кабина — это парусность: при сильном боковом ветре на трассе придётся держать руль двумя руками и снижать скорость. Во-вторых, современные системы экологии (EAS, AdBlue, DPF-фильтры) очень капризны к качеству дизеля и мочевины. Заправились плохой соляркой — и через 500 километров загорится «чек», машина перейдёт в аварийный режим. В провинции с этим тяжело, поэтому опытные дальнобойщики возят с собой канистры качественного AdBlue и меняют топливные фильтры вдвое чаще регламента.
Седельный тягач Scania — это абсолютный лидер по комфорту, управляемости и экономичности на дальних расстояниях. На нём удобно работать, на нём приятно зарабатывать, и его с удовольствием покупают на вторичном рынке. Но он требует дисциплины: водитель должен быть аккуратным, профильным и понимающим, что это не внедорожник. Залейте в него нормальную солярку, не забивайте сажевый фильтр короткими поездками, и он отблагодарит вас сотнями тысяч безаварийных километров. Любите его — и он не подведёт. А попробуйте съехать с трассы в грязь — он вас люто возненавидит.