Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки сортиментовозов автомобилей группы "КРАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История сортиментовозов КрАЗ — это рассказ о том, как лесная промышленность нашла в Кременчуге своего главного союзника. Эти машины не были просто грузовиками, они стали незаменимыми «рабочими лошадьми» для самых глухих и непроходимых лесных массивов. Их главная задача — вывозить лес оттуда, где другие машины и проехать-то не могли.
Хотя серийные лесовозы на базе армейского вездехода КрАЗ-255 начали появляться ещё в конце 1960-х годов, их выпуск поначалу был невелик. Основным конкурентом в то время были МАЗы, но опыт показал, что кременчугские машины куда надёжнее работают в тяжёлых условиях с перегрузками. Водители быстро оценили: если КрАЗ-255Л сказал «поехали», он доедет — даже если дорога больше похожа на болото.
По-настоящему эпоха расцвела с появлением более мощных и совершенных моделей. В 2003 году завод представил модель КрАЗ-6233М2, которая стала настоящим хитом на годы вперёд. Созданный для перевозки сортимента (брёвен длиной от 2 до 6 метров) с колесной формулой 6×6, этот монстр мог проехать там, где не ступала нога «гражданского» автомобиля. Грузоподъёмность в 16.5 тонн и возможность тянуть тяжёлый прицеп делали его королём лесовозных дорог.
Под капотом у него стоял знаменитый V8 ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 лошадиных сил, который уверенно тянул автопоезд по самому глубокому снегу и грязи. Машина потребляла около 38 литров топлива на 100 км, а два бака по 250 литров давали ей приличный запас хода. Она была проста, надёжна и живуча.
Новое дыхание в линейку сортиментовозов вдохнул 2011 год. На выставке «Российский лес» дебютировала модель КрАЗ М16.1Х, которая стала шагом в будущее — полноприводный вездеход (6×6), предназначенный для перевозки леса. На него устанавливали гидравлический манипулятор «Велмаш» модели ОМЛТ-70-02 с продольной схемой складывания.
Этот кран мог устанавливаться как за кабиной, так и на краю платформы. Его характеристики:
* Грузоподъёмность: до 2,09 тонн на минимальном вылете.
* Грузоподъёмность на максимальном вылете (7,3 метра): до 0,94 тонн.
* Угол поворота колонны: 400 градусов.
* Вес установки: около 2,1 тонны.
Благодаря такому манипулятору сортиментовоз мог самостоятельно загружать и разгружать лес на делянках, увеличивая объём перевозимого леса до 60 кубометров.
Главное новшество — двигатель. Вместо старого V8 инженеры поставили более современный 6-цилиндровый рядный ЯМЗ-6511 мощностью 362 лошадиные силы. Он был мощнее и при этом экономил на 5 литров топлива на 100 км (всего 33 литра). С ним машина стала быстрее — до 80 км/ч.
Но главное, что изменилось внешне — это капот. На КрАЗ М16.1Х установили новый, интегральный пластиковый капот с панорамным стеклом. Теперь это выглядело не как грубая военная техника, а как современный грузовик. Позаботились и о водителе: появились эргономичное кресло на пневмоподвеске и кондиционер.
Ещё одна революция — гидроманипулятор в базе. Раньше его ставили отдельно, а на М16.1Х он стал неотъемлемой частью машины, что сильно упрощало погрузку и разгрузку леса прямо на делянке.
А для тех, кому не нужен был полный привод, создали модель КрАЗ М19.2R (6×4) с комфортабельной кабиной от Renault Kerax, которая сделала работу дальнобойщика почти цивильной.
Сортиментовозы КрАЗ прошли путь от простого переосмысления армейских вездеходов до полноценной современной техники, приспособленной к самым тяжёлым условиям лесозаготовок. На смену силе и выносливости пришли экономия и комфорт, но главное осталось прежним — это настоящие «кременчугские богатыри», на которых можно положиться в любом лесу.
