Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки самосвалов автомобилей группы "КРАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История самосвалов КрАЗ — это история о том, как "кременчугская школа" превратила обычный грузовик в главный инструмент советских строек и карьеров. Эти машины не были комфортабельными или быстрыми, но их суровая надёжность и способность работать в самых тяжёлых условиях стали легендарными.
Отсчёт начинается в 1959 году, когда с конвейера сошли первые два автомобиля — самосвала КрАЗ-222 "Днепр". По сути, это были ярославские машины, собранные в Кременчуге по чертежам ЯАЗа, но именно с них началась история марки КрАЗ. Всего до 1964 года выпустили 11 641 такой самосвал, прежде чем ему на смену пришла следующая, куда более значимая модель.
Настоящей легендой стал КрАЗ-256, который пришёл на смену "Днепру"; в 1966 году и выпускался почти три десятилетия — до 1994 года.
* Тяжёлый трудяга: Это был 12-тонный карьерный самосвал с классической формулой 6×4. Его главная задача — перевозка сыпучих грузов: руды, щебня, песка, земли. Именно на таком КрАЗе герой фильма "Мимино" собирался доехать из Москвы до Дилижана.
* Сердце и характер: Под капотом стоял знаменитый V-образный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.. Расход топлива был под стать аппетиту — около 40 литров на 100 км, а до 50 км/ч машина разгонялась за 32 секунды. Но её создавали не для гонок.
* Признание: КрАЗ-256 был настолько удачным, что в 1974 году получил Государственный знак качества СССР, а его экспортные модификации работали даже при строительстве тоннеля под Ла-Маншем.
Особая и трагическая страница истории КрАЗ-256 — его участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В 1986 году завод получил задание в кратчайшие сроки создать самосвал, способный работать в зоне высокого радиационного фона. За основу взяли проверенный КрАЗ-256Б1.
Машину превратили в настоящую крепость: водительскую кабину сделали из слоеных стальных и свинцовых панелей, а в стёкла вставили броню толщиной 75 мм. Вес кабины превысил 3 тонны! Большинство механических приводов заменили на гидравлику. Всего за месяц завод изготовил 18 таких уникальных самосвалов-ликвидаторов.
После распада СССР эстафету приняло новое семейство самосвалов КрАЗ-65055, серийное производство которого началось в 2004 году.
* Рост грузоподъёмности: Если ранние модели брали на борт 16 тонн, то к 2009 году появилась модернизированная версия "Горняк-М" уже с 20-тонной грузоподъёмностью. Объём кузова вырос до 16 кубометров.
* Импортные "внутренности": Современные КрАЗы стали оснащаться не только ярославскими, но и лицензионными двигателями Cummins (мощностью до 360 л.с.) и коробками передач Eaton, что сделало их мощнее и экономичнее.
* Разнообразие: Гамма расширилась: появились версии с полным приводом (КрАЗ-65032, 6×6) для бездорожья и сверхтяжёлые модели, например, КрАЗ-7133С4 "Бригадир" с 25-тонной грузоподъёмностью.
КрАЗовские самосвалы прошли долгий путь от простого наследника ярославских грузовиков до символа советской и украинской промышленной мощи. На смену феноменальной живучести и простоте старых "днепров" пришли современные технологии и импортные агрегаты, но главная черта осталась неизменной — это рабочая лошадка, на которую можно положиться в самых суровых условиях стройки или карьера.
