Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки крановых установок автомобилей группы "КРАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История крановых установок КрАЗ — это история о том, как сверхпрочные кременчугские шасси стали надёжной опорой для самых разных подъёмных механизмов. Автокраны на базе КрАЗов всегда отличались одной особенностью: они создавались не для асфальта, а для тяжёлых строительных площадок и бездорожья, где важна не скорость, а грузоподъёмность и надёжность.
Самые первые автокраны на шасси КрАЗ появились ещё в 1950-е годы, когда производство тяжёлых грузовиков только переехало из Ярославля в Кременчуг. Первым в этом классе стал дизель-электрический кран К-104 грузоподъёмностью 10 тонн — его выпускали на базе первого серийного КрАЗа, модели КрАЗ-219.
Но настоящей легендой стал кран К-162 грузоподъёмностью 16 тонн. С середины 1960-х до конца 1970-х его ставили на шасси КрАЗ-219 и КрАЗ-257К1. У него была основная 10-метровая стрела и целый арсенал оснастки: удлинённые стрелы, грейфер и даже копровое оборудование — такой кран мог не только поднимать грузы, но и забивать сваи дизель-молотом.
Самым массовым и узнаваемым автокраном на кременчугском шасси стал КС-4561А грузоподъёмностью 16 тонн. Его монтировали на проверенные трёхосные шасси КрАЗ-257К1 и КрАЗ-250.
Эта машина была настоящим универсалом. Основная стрела — 10 метров, но она наращивалась до 22 метров, а с 5-метровым гуськом позволяла работать на большой высоте. Кран оказался настолько удачным, что его выпускали и для гражданских нужд, и по заказу Министерства обороны — армейская модификация маркировалась как КС-4561АМ.
Интересно, что инженеры не просто ставили кран на готовое шасси — КрАЗ-250 иногда дорабатывали: удлиняли раму и даже добавляли дополнительную ось, чтобы он мог нести тяжеленную крановую установку.
Особая страница в этой истории — автокран МКАТ-40 «Сокол» грузоподъёмностью 40 тонн. На него ставили крановое оборудование японской фирмы Tadano, а шасси использовали доработанное КрАЗ-250 — с дополнительной управляемой осью от МАЗа, превращавшей машину в 8-колесную.
Этот кран с телескопической стрелой длиной от 11 до 35 метров и решётчатым гуськом мог работать в самых стесненных условиях. Собирали МКАТ-40 на Куйбышевском механическом заводе (ныне ОАО «Сокол»), и в народе его ценили за японское качество: водители вспоминали, что установка служила десятилетиями, меняли только само шасси. Последние такие краны выпускали уже в конце 1980-х годов.
В новейшей истории КрАЗа крановая тема не угасла, а вышла на новый уровень. Завод активно сотрудничал с украинскими производителями кранового оборудования — Дрогобычским заводом автокранов (бренд «Силач») и броварской фирмой «Стрела».
В 2006 году на «Дне КрАЗа» показывали 28-тонный автокран КТА-28 на шасси КрАЗ-65101. В 2008-м появился КТА-32 на шасси КрАЗ-65053 с двигателем Евро-2. А в 2020 году завод поставил заказчику 25-тонный кран МКТ-25 на том же шасси КрАЗ-65053, но уже с двигателем Евро-5 и 30-метровой телескопической стрелой.
Самыми современными кранами на кременчугской базе стали модели КС-55712 грузоподъёмностью 25 тонн, которые выпускали совместно с «Стрелой». Их можно было заказать в двух вариантах:
* КрАЗ-65053 (6х4) — для обычных дорог и стройплощадок.
* КрАЗ-63221 (6х6) — полноприводная версия для тяжёлых дорожных условий и бездорожья. Там, где другие застревали, этот кран не только проезжал, но и работал.
Для монтажа самых тяжёлых кранов КрАЗ в 2014 году разработал специальное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ (8х8) грузоподъёмностью 27 тонн, с 400-сильным двигателем и кабиной, расположенной перед мотором, чтобы сверху было удобно монтировать крановое оборудование.
Крановые установки на шасси КрАЗ прошли долгий путь от первых 10-тонных кранов-ветеранов до современных 40-тонных гигантов, доказав главное: «кременчугская школа» умеет не только возить тяжести, но и поднимать их — туда, где это нужно, и в самых суровых условиях.
