Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки буровых установок автомобилей группы "КРАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История буровых установок на шасси КрАЗ — это история о том, как армейская выносливость и проходимость встретились с суровой необходимостью нефтяной и газовой отрасли. Эти машины были не просто грузовиками, они стали мобильными заводами, способными добраться до самых отдалённых месторождений и начать бурение там, где нет ни дорог, ни нормальных площадок.
Ещё в советское время стало понятно, что для геологоразведки и обустройства промыслов нужна техника, которая не боится бездорожья. В качестве базы для самых разных спецмашин отлично подходили кременчугские вездеходы.
КрАЗ-255 и его собрат КрАЗ-257 стали классическими шасси для установок вроде знаменитой УБВ-600 (Установка Буровая Водяная). Она предназначалась для бурения водозаборных скважин. Представьте себе: всё оборудование, включая телескопическую мачту и мощную лебёдку, было смонтировано на двух грузовиках КрАЗ-257. В движение эту махину приводил тот самый легендарный V8 ЯМЗ-238 мощностью 240 лошадиных сил.
Но главное применение такие шасси нашли в нефтянке. Блоки буровых установок, например, БУ-75Бр и БУ-80Бр, собирали в огромные транспортабельные блоки, которые перевозили на спецтягачах, а вспомогательное оборудование часто ставили прямо на шасси КрАЗов. В армии тоже была своя спецтехника: например, ПБУ-200 (Передвижная Буровая Установка) на трёх грузовиках КрАЗ-255 могла бурить скважины глубиной до 20 метров для водоснабжения или фортификационных сооружений.
За десятилетия работы в этой сфере у КрАЗов сформировался свой "пул" постоянных клиентов среди нефтяников. Им важны были не скорость или экономичность, а надёжность и умение работать в тяжёлых условиях. Грубо говоря, машина должна была доехать до куста скважин, поднять буровую «свечку» (как говорят нефтяники) и работать на малых оборотах, не ломаясь.
В 2010-х годах производство таких шасси, во многом из-за сложных политических и экономических причин, частично перешло российским производителям. Например, появились машины марки РКР, которые внешне напоминали Уралы, но внутри были собраны из агрегатов КрАЗ и ЯМЗ.
Для работы в суровых условиях, особенно на севере, машины комплектовали "северным пакетом": автономный подогреватель, утеплённые баки, подогрев топливного фильтра — всё, чтобы дизель не застыл в лютый мороз. Грузоподъёмность таких шасси доходила до 50 тонн, а колесные формулы были самыми разными — от классических 6х6 до сложных 8х6 и даже 10х8.
Буровые КрАЗы — это пример того, как простой, некомфортный, но невероятно надёжный грузовик стал основой для сложнейшей спецтехники. Он был тем самым «рабочим конём», который доставлял тяжёлое оборудование в места, где другие машины просто не могли проехать.
