Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки автомобилей, не вошедшие в другие категории грузовых автомобилей группы "КРАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
Главная фишка всех базовых грузовиков КрАЗ — это колёсная формула 6х4 или 6х6 (три оси, и у полноприводных — все ведущие) и дикая мощность. Они не брали комфортом или экономичностью — они брали тем, что они могли утащить 10–15 тонн груза по грязи, песку или снегу, где остальные просто вставали.
Самая легендарная «голая» грузовая модификация — это КрАЗ-255Б. По сути, это бортовой грузовик — открытая платформа с высокими бортами, тент сверху. Его прозвали «Лаптёжником» за огромные шины, которые сами по себе уже решали проблему проходимости. На нём возили в армии боеприпасы, ракетные установки (но это спецтехника), а в гражданке — лес, стройматериалы, ящики с завода. Просто закинули груз в кузов и поехали, даже если вместо дороги — болото.
Чуть позже появился КрАЗ-260. Это уже более современная версия того же самого — тоже бортовой грузовик, но с более мощным мотором и улучшенной кабиной. Он мог таскать ещё больше и чуть быстрее, но идеология осталась та же: крепкая рама, большие колёса, и поехали.
Была и другая ветка — шоссейные грузовики без полного привода (6х4). Например, КрАЗ-257. Это был уже более «гражданский» вариант для нормальных дорог. У него колёса поменьше, но кузов такой же бортовой на 12 тонн. Он был попроще, подешевле, но тоже крепкий.
Отдельно стоят седельные тягачи — это грузовики без кузова, с «седлом» для сцепки с полуприцепом. Самый известный — КрАЗ-258. Внешне это просто кабина с рамой, но он нужен был, чтобы возить огромные полуприцепы с контейнерами или тралами по трассам. Он тоже был не для красоты, а чтобы переть многотонные прицепы.
В чём их главная беда как грузовиков? Жрали они страшно много (30–40 литров солярки на сотню — обычное дело), кабины были тесные и шумные, руль тяжеленный. Но водители их любили (или ненавидели с уважением) за то, что если КрАЗ встал, то это либо сломалось что-то капитальное, либо кончилась солярка. В остальном — ломались они редко, а если ломались, то чинились кувалдой и сваркой прямо в поле.
Позже, уже в 2000-х, выпускали и более новые бортовые модели, вроде КрАЗ-6322 и 6510, но суть не поменялась. Это всё те же квадратные, зелёные (или оранжевые) монстры, задача которых — взять груз и довезти его любой ценой, даже если дорога закончилась. Внутри — всё просто и грубо, зато снаружи — почти танк.
Итог простой: все грузовые КрАЗы — это не про «красиво ехать», а про «ехать в принципе». Без спецтехники, в своём базовом виде, это были просто брутальные телеги для перевозки любых сыпучих, штучных и длинномерных грузов, главной фишкой которых была бескомпромиссная проходимость и выносливость.
