Уважаемые посетители!
На данной странице Вы можете скачать иконки автобусов автомобилей группы "КАМАЗ" (для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить. Если иконки не грузятся, то посмотрите их на Glonass-auto.ru
История автобусов КамАЗ — это история о том, как завод-гигант, строивший грузовики, решил освоить перевозку людей, прошёл через неудачный первый блин и в итоге создал целую пассажирскую империю вместе со своим «дочкой» — Нефтекамским автозаводом.
1990-е: Первый блин комом и начало шасси
Первая попытка КамАЗа создать свой автобус случилась в 1993 году. На базе завода появилось предприятие «КамАЗавтобуспром», и его инженеры (при участии львовских конструкторов) разработали опытный городской автобус КамАЗ-5262. Он был высокопольным, вмещал 114 пассажиров и должен был стать конкурентом ЛиАЗу — у него был даже предварительный заказ на 750 машин. Но планам помешал страшный пожар на заводе двигателей весной 1993 года — проект пришлось заморозить, а позже от него отказались вовсе.
Однако работа не прошла даром: сам проект и наработки легли в основу автобусного шасси КамАЗ-5297, которое стали выпускать в том же 1993 году. Оно стало базой для многих будущих моделей, в том числе для знаменитого НефАЗ-5299, производство которого началось уже в 2000-х. Также шасси использовали для мелкосерийных моделей других производителей — например, ПАЗ-5272 и Волжанин-5270. Получается, автобусное направление у КамАЗа началось не с готового автобуса, а с платформы, которую потом использовали другие.
Новая эра: НефАЗ и массовый успех
Настоящий расцвет автобусов КамАЗ начался, когда производство передали дочернему предприятию — Нефтекамскому автозаводу (НефАЗ). В нулевых завод начал выпускать НефАЗ-5299 — низкопольный автобус большого класса, который стал основой городского парка по всей России.
Эта модель выдержала несколько поколений (появились модификации на сжиженном газе, дизеле, обновлённый дизайн), а в 2010-х НефАЗ начал выпускать автобусы малого класса «Бравис» и приступил к выполнению крупных заказов для Москвы и Санкт-Петербурга. Одной из важнейших вех стала поставка сотен электробусов КамАЗ-6282 в Москву начиная с 2018 года — это был серьёзный шаг в развитии экологичного общественного транспорта. А в 2021 году НефАЗ представил и вовсе футуристический водородный автобус КамАЗ-6290.
Так что можно сказать: автобусы КамАЗ — это прежде всего продукция НефАЗа, которая сегодня известна всей стране.
Современность: Новые городские и туристические модели
В последние годы КамАЗ активно расширяет гамму. Завод представил модели нового поколения для малых и средних городов:
- КамАЗ-4280 VEGA — 8,5-метровый автобус на переднемоторной компоновке, вмещает 65 пассажиров.
- КамАЗ-4290 — более крупный, на собственной платформе, рассчитан на 70 пассажиров.
- КамАЗ-6299 — 18-метровая «гармошка» особо большого класса для мегаполисов, с полностью низким полом и вместимостью 162 человека.
А в 2025 году КамАЗ вышел в новый для себя сегмент, представив туристический автобус КамАЗ-52229 поколения А5 на газомоторном топливе. Он рассчитан на 47 пассажиров, оснащён кухней, туалетом, индивидуальными сервисными блоками и спальным местом для водителя. Запас хода на газе — не менее 500 километров.
Автобусы КамАЗ прошли путь от неудачного прототипа из 1990-х до целой экосистемы пассажирского транспорта, где есть место и привычным дизельным «гармошкам», и современным газовым туристическим моделям. Сегодня эту продукцию в основном выпускает НефАЗ, но именно сотрудничество с «дочкой» позволило КамАЗу стать одним из главных игроков на рынке общественного транспорта России.