Уважаемые посетители!

На данной странице Вы можете скачать иконки Datsun mi-DO категории группы "DATSUN"⁠ ⁠⁠⁠⁠(для загрузки оригинала сначала нужно нажать на выбранную иконку). В случае отсутствия нужной Вам иконки Вы можете через форму обратной связи прислать мне качественное фото того вида техники, иконку которого Вы хотели бы получить.

На первый взгляд, это Lada Kalina, только фары и логотип другой. Однако это Datsun mi-Do – автомобиль, новый для нашего рынка да еще и японской марки. Давайте разберемся, что же в этом автомобиле русского, а что – иностранного? 

Итак, взяв за основу бюджетную «калину», японские инженеры довели до ума механику, а японские дизайнеры (кстати, те которые рисовали популярную в России Infiniti FX), со своей стороны, сделали внешность авто привлекательнее, ярче и современнее. И, как по волшебству, вместо тривиальной Лады перед нами вроде как «японка». Правда, выпускается она все на том же конвейере в Тольятти. Идею реализовал Alliance  Renault Nissan, который сейчас является совладельцем АвтоВАЗа.

Целевая аудитория хэтчбека mi-Do – молодежь, поэтому на официальных фотографиях и в рекламе машина представлена в оранжево-бронзовом цвете. Кстати, за столь яркие оттенки чаще всего приходится доплачивать, но с покупателя mi-Do за это не возьмут ни копейки. Свою роль играют и дизайн, и наличие опций, которых еще пару лет назад на бюджетниках днем с огнем было не сыскать.

Несмотря на то, что водительское сиденье у Датсун ми-До с регулировкой по высоте, все равно сидеть приходится с ровной, будто у солдатика, спиной. Если будете ездить по городу, то устать не успеете, а вот в дальней дороге придется частенько останавливаться. Материал отделки здесь такой же, как и в отечественной «калине», однако в целом салон уже бюджетным не назовешь.

С дисплеями и экранами у Datsun все в порядке: на приборке их сразу два. На нижнем находятся сообщения бортового компьютера, а на верхнем – температура антифриза и подсказки навигатора. Тем не менее, лучше все-таки ориентироваться по семидюймовому сенсорному дисплею. Мультимедиа тут с избытком: хотите –  телефон подключайте по блютуз, хотите – смотрите видео с карты памяти или слушайте музыку с флешки.

Подогрев передних сидений есть на всех видах ми-До, даже на самых недорогих, а помимо этого, датчики дождя и света, задний парктроник, и, разумеется, климат-контроль.

Рычаг передач – солидный, пользоваться им вполне удобно. Автомат на Datsun стоит не молодой. У него присутствуют режимы, в которых коробка функционирует только на первой или на первых двух передачах.

Сзади, конечно, места для пассажиров немного, но ведь машина все же компактная, и это ей можно простить. Зато в качестве компенсации есть стеклоподъемники с электроприводом.  Кнопки открытия багажника снаружи нет, необходимо воспользоваться ключом. Да и сам багажник небольшой – всего 240 литров.

Чтобы «калина» превратилась в «датсун», японцы не только новые фары нарисовали. Многие детали подвески также новые, включая пружины и амортизаторы. Конструкторы поменяли усилитель тормозов и усилитель рулевого управления. Кроме того, «калина» японцам показалась слишком шумной, поэтому Datsun шумоизолировали заново.

За рулем Датсун ми-До скорее весело, чем комфортно: и мотор хорошо слышно, и сигналы поворотника громкие и звонкие, и подвеска на неровностях прекрасно дает о себе знать. Зато, по крайней мере, не уснете. Вроде бы и мотор не самый мощный и автомат не молодой (всего лишь четыре передачи), а динамика у mi-Do достойная. «Японец» начинает откровенно скисать, когда скорость переваливает за сотню.

Баранка на «калине» дрожит мелкой дрожью – ловит вибрации от мотора. Здесь же руль «чистый» – никаких вибраций. Что называется «кожей чувствуешь» работу японских инженеров.

Обычно в бюджетных машинах и музыка бюджетная: колонки самые дешевые, и звук разносится, как по пустой банке. К сожалению, этого не избежал и Datsun mi-Do.

Диаметр разворота у mi-Do (как и у большинства «одноклассников») – 10,5 метров. Зато проблем с маневренностью не возникнет ни на дороге, ни на парковке.

Конкурировать с «калиной» mi-Do не должен, так как эти две модели работают в паре и, что вполне естественно, дополняют друг друга. Опасаться им стоит главным образом Renault Sandero (его также собирают в России). Впрочем, те, кто гонится за дешевизной, конечно, в первую очередь, обращают внимание на компактных китайцев. К примеру, на недавно обновившийся Lifan Smily.

Оттолкнуть покупателей Datsun может наличие всего лишь одного мотора вместо трех, как у «калины», а также уровень комфорта, который пока не дотягивает до иномарочного. В активе хэтчбека все достоинства «калины»: невысокая цена, набор опций и непробиваемая подвеска. Плюс имидж иномарки, над которым работали японские инженеры и дизайнеры.

Несомненно, есть те, кто считает, что Datsun mi-Do – это всего лишь очередная уловка АвтоВАЗа и не более, попытка выдать немолодую «калину» за актуальную иномарку, однако найдутся и такие, кто, напротив, верит, что находчивость и творческие способности японских инженеров сотворят чудо.

 © Global-Trace